据 The Verge 报道，Uber 披露的数据显示，上一季度通过 AI 智能体（AI agent）完成的行程订单只有 4 单。对于一家全球性出行平台而言，这个数字几乎可以忽略不计。
所谓 AI 智能体叫车，是指用户不必自己打开 App、输入目的地并下单，而是让具备工具调用能力的 AI 助手代为完成搜索、比价与下单。支持者认为，随着对话式助手普及，这种“代理下单”可能成为新的流量入口；但从 Uber 的实际数据看，这条通道目前仍停留在概念验证阶段，距离规模化还有明显距离。
报道把这一现象放在“去中介化”（disintermediation）的讨论框架下。其含义是：如果用户逐渐习惯让 AI 助手替自己选择出行服务，平台就可能从直接面向消费者的品牌，退化为被 AI 调用的后端运力接口，定价权与用户关系都会受到影响。对平台而言，这构成一体两面的课题——既要自建 AI 助手以掌握入口，也要确保自家服务能被外部智能体顺利调用。
需要强调的是，4 单只是一个季度的样本，既不能证明需求不存在，也不足以说明趋势已经形成。对 AI 从业者来说，更值得关注的或许不是这个数字本身，而是“智能体作为交易入口”何时能跑通支付授权、身份验证、责任划分等基础环节。在这些问题解决之前，智能体叫车更像是一个方向，而非一门生意。